TG:俄罗斯车市“洗牌”？俄罗斯人预测这四个中国品牌可能退出

　　据俄罗斯“汽车统计”（Автостат）汽车媒体消息，由于销量低迷，Kaiyi、SWM、Livan和Forthng这四个中国品牌可能退出俄罗斯市场。此次通过 Telegram 频道发起在线调查，超千名俄罗斯网民票选出四大可能因销量低迷退出俄罗斯市场的中国汽车品牌。调查聚焦在俄单店销量极低的八大品牌，排除了欧拉、问界等小众品牌及刚进入市场的新品牌。该调查仅进行了两天——5 月 20 日和 21 日。

　　Kaiyi和SWM被认为是最有可能退出的品牌，分别有39%和35%的受访者认为它们会离开。这两个品牌都在加里宁格勒的“汽车托尔”工厂生产。

　　Livan和Forthng也面临较大风险，分别有33%和32%的受访者认为它们可能退出。其中，Forthng的两款车型同样在“汽车托尔”工厂生产。

　　此前，俄罗斯汽车经销商协会（РОАД）曾警告，由于市场容量有限，一些中国品牌可能不得不退出。他们提到的潜在退出品牌还包括Oting、Kaiyi、SWM、Livan、VGV和MG。

　　“汽车特种中心”集团总经理安德烈·特留克维奇认为，基于第一季度的销售数据，包括Forthng、VGV、MG、Oting、JMC和Livan在内的多个品牌，每月销量仅几十辆，其在俄市场的存在合理性值得商榷。

　　2025年4月，俄罗斯新车销量同比下降25.5%，至102,107辆。第一季度整体市场下滑25.4%。经销商库存积压、信贷成本上升和消费者购买力下降是主要原因。今年第一季度，俄罗斯关闭了213家中国品牌4S店，其中Bestune、Kaiyi、东风和BAIC损失最大。

　　俄罗斯汽车经销商协会（РОАД）指出，2023-2024 年涌入俄罗斯的中国品牌超 20 个，远超市场承载能力。以加里宁格勒为例，同一区域曾聚集 8 个中国品牌经销商，恶性竞争导致价格战。专家预测，如果当前趋势持续，到2025年底，关闭的经销商数量将创纪录，总数可能低于4000家。

　　头部阵营（比亚迪、长城、吉利）：凭借电动化优势和本土化深度（如比亚迪在俄建电池工厂）站稳脚跟；

　　尾部品牌（如本次票选的四大品牌）：缺乏核心技术和资金支持，退出或被并购概率超 50%。

　　此次调查折射出中国汽车品牌在俄市场的残酷现实，由于销量不佳和市场环境变化，部分中国品牌可能不得不退出俄罗斯市场。未来两年，俄罗斯街头的中国汽车品牌或许会大幅减少，但留下的，都将是真正的强者。

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